昆明日记 八月二十五日 星期一 类乌齐-丁青 川藏北线317骑行第十天。 昨晚不知为何疲惫的厉害，感觉也有点冷，可能有点低烧，傍晚睡了两小时，晚上睡的也早，感觉至少睡了12小时。考虑到夏天基本就睡6小时左右，实在是诡异的厉害。 早晨起床精神抖擞。路线情况今天跟昨天一样，出门先缓上，然后爬坡，之后下坡，最后缓上。只是海拔和距离都多了不少，算是放大版的昨天。 早晨8点多出门，午餐面包开心果，直奔目的地之后再休息。 明天看天气，天气好的话或许可以到雅安镇，不行的话就到荣布镇。到雅安镇爬三座山，如能到，那明天就是当之无愧的了queen stage了。 141.1km，骑行时间5小时46分，爬升1541。 超市80.44 打车5+5 住宿320

昆明日记 八月二十四日 星期日 昌都-类乌齐 川藏北线317骑行第九天。 出昌都18公里起伏缓上爬升200米，之后23公里爬升900到珠角拉山隧道。隧道中仍有缓慢的爬升。出隧道放坡15公里，之后30公里起伏缓上到类乌齐县。无论是距离还是爬升，都算是相对休息的一天。 自第六天出来马镇后队友掉队，连续几天没有见到，今早出昌都又偶遇，也算是巧。爬到坡顶、放到坡底前我各等了一会儿，同行了一大半路程。之后他吃午饭我继续前往类乌齐县，因为昨晚看天气预报今天下午类乌齐可能下雨，所以赶早不赶晚。事实证明队友晚了半小时结果的确淋了一点雨，躲了会儿之后才抵达。 类乌齐是个很小很坡的县，不过想来也正常，毕竟进入了西藏境，跟四川的县没法比。一样是充斥着超加工食品的超市，超市里唯一的冰箱里放的是冰镇饮料而非生鲜果蔬酸奶。 小镇有个面包店，老板似乎是四川人。 似乎有点发烧，傍晚睡着了俩小时，终于暖了起来。希望不要影响明天的行程。 92.66km，骑行时间4小时37分，爬升1454。 药15 超市85 晚饭85 面包25 住宿200

昆明日记 八月二十三日 星期六 江达-昌都 川藏北线317骑行第八天。 从江达县出发，大概有28公里很缓的上坡，之后28到41之间有一个爬坡，最高海拔似乎4300多；41到60之间是下坡。紧接着60到81又是很缓的缓上，81到94之间是一个爬坡，但远比第一个容易，只有最后三公里有坡度，只是海拔更高一点，在4500出头。94公里后快速地下降大概20公里，之后就是起伏缓下一路到昌都。 根据网上的攻略，从江达到昌都一般需要两天，中间要么在八十多公里处第二个爬坡坡度变陡之前的玉龙镇停留一天，海拔4200；要么在过了第二个坡之后下坡的妥坝乡停留一天，之后第二天起伏缓下到昌都。 玉龙镇大车很多，很脏很乱。妥坝乡看起来好很多，但似乎没有太多住宿。后面的缓下大概在135到150公里之间有烂路。 实际上只要天气允许，过了第一个坡之后难度就不存在了，只要看时间和体力允许即可一路到昌都。假设早晨8:00出发，如果11:00能爬完第一个坡，并且放下去，2:00能爬完第二个坡并且也放下去，那么就会有很充足的时间在天黑之前赶到昌都。 实际我就是这么做的。起得很早，但拉肚子折腾了一会儿，出门就快八点了。出发时雾气很大，空气中能滴出水来。爬第一个坡时，太阳若隐若现，前面的路隐没在云雾中，煞是壮观。到坡顶时已经有一半的太阳了，这天气简直是有如神助，于是一路向后推进，时间也绰绰有余，5点多就到昌都了。 此行打破了十几年前（2013年？不查记录想不起来了）在北京永宁四海绕圈单日160公里的记录。那次在路上吃了午饭晚饭两顿正经饭，这次在充足的早餐后只补充了80克QQ糖，两瓶脉动，一根香蕉。 超长距离感觉还是很累，很伤身体，以后不这么搞了，没有意义，体验一次即可。 路过的小村庄里的孩子见到骑行的我，大都会激动的挥手，大喊扎西德勒。可能一方面是对勇士的鼓舞，另一方面是对新鲜事物的好奇。只要我不是在爬陡坡，还有一口气，总会努力的微笑挥手回喊回去。可能他们出生在边远地区的村庄，接触外来文化事物的机会并不多，路过的汽车摩托虽然天天见，但骑行者则是少之又少，尤其是在317上，目前我一个还都没遇到。他们的激动我可以理解：曾几何时，我也又何尝不是一样，第一次到大城市生活时的震撼，第一次出国旅行时的文化冲击。此去经年，看过了一切之后，才能返璞归真，更加关注自身的感受和精神状态。 231.15km，骑行时间8小时52分，爬升2092。 面包酸奶35 晚饭70 超市36.3 住宿350

昆明日记 八月二十二日 星期五 德格县-江达县 川藏北线317骑行第七天。 队友昨天继续爆胎，今早我说起的晚（实际不是），先去喝咖啡再晚点出发，结果队友说让我先走，因为他更晚（实际的确如此）。我猜测他有点赌气（实际是在往成都发快递，寄不需要的行李），因为只有我有电动充气泵，然而他跟不上我，在后面爆胎的话没有救援。但长途跋涉之下我无力（毕竟我只有一个气泵）更无心想那么多，于是今天算是从出发就没在一起，真正的单飞（尽管之前6天只有一天同时抵达目的地）。 故事梗概：我带了电动充气泵，队友其实也买了，但考虑到可以共用，于是他选择不带，只带了两个气瓶。前天他先后经历了外胎破洞、内胎爆炸之后，气瓶只剩一个了。昨天出发没多久就掉队了，听说之后小县城买的不知库存多久的廉价内胎爆胎，气瓶没法用（应该可以，丁基橡胶内胎廉价归廉价，但都是法嘴，没有不兼容之理），然而当时我早已在前面不知多少公里了，狼狈之下似乎他去借路上村民的打气筒，也不知能不能行，估计最终借皮卡回到县城。 值得一提：一是在为这趟为期一二十天的长途旅行准备装备时，他选择携带大量无用物品诸如蓝牙音箱无线耳机等等，然后放弃了充气设备；二是他无视了我在他后轮换了廉价外胎之后让他把前后胎对调的建议，不知道是觉得没必要（绝对有）还是嫌麻烦（避免小麻烦但增加更大的麻烦的可能性？）；三是不听劝阻坚持胎压打到高达90PSI。在高海拔、大体重以及一路颠簸之下，不厚道地说，爆胎，不能说正常，但完全没有在预料之外，反倒是在情理之中。 总之一人单飞出门，离开德格县缓下27公里，匀速30+，抵达金沙江，进入西藏界。前面新疆-西藏回程川藏中线江达-金沙江之间这一段开车走过，只是跨江进入四川境内拐向白玉方向了，所以今天金沙江之前的路（一直追溯到道孚）是从未走过的，之后到江达之间走过。 27-48.x公里之间爬升大约900左右，无论距离还是爬升差不多都是一个妙峰山。记得多年前第一次也是唯一一次妙峰山是79分，这次海拔增加了2000米的情况下大概是90分出头，还有负重，而且也没敢用全力，不算太差了。最后4.7公里增加了强度，达到了780 VAM. 之后下坡，然而在江达县前30公里开始下雨。狼狈之下冲进路边的“笑笑超市”躲雨，考虑到今天总距离很短没有必要赶路，决定干脆等到雨停了再走。超市老板是河南人，为了生计一路寻找来到江达县下面的某个村开超市。孩子和孙子在老家，打算过几个月再过来。每次从江达回老家，需要先拼车到成都，下午四五点出发，第二天早晨九十点到，车连夜开。然后在成都换高铁。 雨停后继续出发，一路颠的直叫人怀疑人生，深深的体会到了it’s not about how many horsepower you’ve got, it’s how many horsepower you can put down that matters. 颠到根本没法输出，只能顺其自然往前走。这话不知道是谁说的，就当是我说的吧，虽然像是Richard Hammond会说的话，Jeremy Clarkson也说过大多数时候250马力也就足够了。因为99.9%的路况就不允许你把那么多马力全部释放出来。想想我德国的400马力7800红线自然吸气发动机，200马力16000转摩托车，可能各只有一次全部释放。 抵达江达县入住了国道旁第一家宾馆，感觉被坑了，洗了个接近于冷水的温水澡，不过还好有地暖。 出门晚饭，走在路上看到许多藏式木家具店，才想起来两年前新疆-西藏川藏中线反向经过江达时走过这段路。如在昨日；只是当时没有记录，住在哪里在哪吃的什么已经完全没印象了。 本打算找个川菜馆，但遇到个福建沙县小吃，于是走了进去。听口音老板竟然真的是福建人。夫妻俩开的小店，忙不过来，不做早饭，只做午饭和晚饭。老板是个很年轻的内向的小伙子，举止温文尔雅，说话轻柔。不敢多聊多问，怕对方见外，于是给自己留下了许多遐想的空间：为何万里迢迢来到西藏边境的县城开餐馆？ 今天第七天，算是第一周的最后一天。总结一下截至目前的维修保养：洗过几次车。上过两次链条油。小的调整有三：一是爬了两天坡之后调整了坐垫角度，前面更低，爬坡时坐姿更舒服，学习环法车手；二是后刹偶尔蹭碟，观察了一下碟片不居中，重新设定了卡钳的位置；三是重新调整了车头包和零食包的固定方式，使它们之间的干涉更小。我一向认为如果我好好的对待我的车，那么它就会好好对待我，不会把我扔在路上。 91.5km，骑行时间4小时5分，爬升1339。 早饭4 两杯咖啡22.62 奶茶5 水果4 晚饭46 面包20 超市52.2 打车5 住宿160

昆明日记 八月二十一日 星期四 来马镇-德格县 川藏北线317骑行第六天。 早餐，运城人开的小饭馆，只有饼，包子，稀饭，豆浆等基础食物。本地人父亲带着孩子去吃饭，孩子喝稀饭吃包子，父亲坐在一边刷短视频等待。只给孩子吃自己不吃是为了省钱，父爱伟大，然而既然有时间刷视频，何不在家做早餐？包子不容易做，但粥或者豆浆还不容易吗。饭馆在赋予了我们便利的同时究竟夺走了什么？家人共处的时间？健康的饮食？不用做饭节省下的时间究竟又被用来做什么更有意义的事情？加班？刷抖音？ 出发后前28公里缓上，最后几公里可能由于海拔偏高，实际坡度也不大，队友掉队。之后10公里缓下，然后大概五十多公里缓上，路过马尼干戈镇。 雀儿山爬坡大概6公里，在83-89km附近。坡度不大，海拔高，累，再加上天气糟糕，一会儿小雨一会儿阴天，不知道穿什么合适。 雀儿山隧道7公里，只能靠手机的手电筒微弱的灯光照亮车前大概几米的位置。漆黑的隧道里还有人逆行超车，非常危险。 码表由于隧道少记录四五公里。出隧道后海拔在4300出头，很冷，还在下雨，第一次穿雨裤依然冻得要死。一路放坡十几公里下降七百多米之后才稍微缓过来点。 之后起伏缓下抵达德格县。四川边境的县城，离金沙江不远。小县城依山而建，有条小河从城中穿过。感觉比小金，巴塘之类的县城更繁华，可能是川西比较大的县之一。 抵达时天气很好。 一个炒菜，一个凉菜，一个炒饭共55元，量很大，物价回归正常，不再是旅游城市的价格。酒店从一百多到三百多都有。 逛了本地最大的超市，比较冷清。蔬菜的选择还蛮多，但冷藏食品相对较少，大部分还是超加工食品。路边有个面包店，有全麦吐司，但实在太大了。也有瑞幸咖啡。 在酒店里就能听到窗外的河水声。即将晚上八点，天还是蓝的。 151km，骑行时间6小时18分，爬升1565。 早饭4 晚饭55 超市40.96+15 住宿260

昆明日记 八月二十日 星期三 炉霍县-来马镇 川藏北线317骑行第五天。 ...

昆明日记 八月十九日 星期二 八美镇-炉霍县 川藏北线317骑行第四天。 出八美之后，没有几百米就有点下雨，于是穿上了防雨的骑行外套。前五六公里缓下，之后，四十多公里起伏之中缓上。最高点3900米出头之后30公里下降到道孚县午餐。之后又是六七十公里的起伏缓上。从爬升来看本应是截至目前最轻松的一天，但由于长距离、下午的太阳以及疼痛的屁股变得难以忍受。 抵达炉霍县城后的市中心一个酒店，但是前台没有人。看去哪儿网在不远处找了另外一个评价较高的，过去之后发现过于偏远冷清。疲惫之下不想再找了，于是直接去了之前在去哪儿看的另外一家更远，但是评价还不错的酒店。结果也很一般，离县城中心较远打不到车。 于是只能走路去县城中心。半路遇到一辆出租车，司机听说我是骑行的，而且要去拉萨，说他也信佛教，于是没收钱。在我强烈坚持下还是拒绝了，于是我真心感谢了他的支持。还是有好人的。 然而回程打车15，感觉被坑了。 在超市什么都没有，简直是饮食的荒漠，甚至连藏区都没有唯一的冰箱里放的是冰镇瓶装饮料，冰柜里倒是有冷冻的，不知道多少天了冰淇淋以及肉类。没有蔬菜水果全部都是UPF。晚饭时隔壁一家人似乎在为小孩子庆祝生日牛油串串喝的糖水饮料预定了一看就很不健康的蛋糕，每个人都显得有点overweight。县城最繁华的地方是一家零食很忙超市，基本全是超加工食品。出租车司机都推荐来这个地方说这里便宜。 这样的环境怎么可能吃的健康。超加工食品毁了经济落后区域的人的生活。如果说在发达区域超市里也是遍布超加工食品，那么至少在发达区域受过良好教育的人是有机会选择健康食品的再教育是一方面的问题，大家可能压根没有这样的认知，即使有环境是更大的问题，你买不到你想买的whole food。 然后在这种规模的地方有瑞幸咖啡。 151.37km，骑行时间5小时55分，爬升1361。 早24 午14 水8 水超市14 超市4+4+59.27 晚饭65 打车15 住宿160

昆明日记 八月十八日 星期一 小金县-八美镇 川藏北线317骑行第三天。 小金出发到丹巴，60公里缓下坡，稍微有点起伏，没有什么压力。 出发5公里捡了三个惠州来的老哥，其中一个FDJ队版SL8老姐，车架是绝对的好看，但配置有点入不了叔（是的，对方00后）的法眼：大石分体把，Rapide轮组（可能不是CLX），钢轨Power坐垫，感觉要7kg+了。唯一能看的上的是Specialized/Fjällräven合作款的尾包和尾包支架，可惜哥的碳轨坐垫装不了。 一路破风30公里刷了个痛快的zone2/tempo，几个起伏短上坡seated attack甩不开，因为FDJ姐的男朋友是肌肉大腿。后面休闲放松到丹巴。 丹巴补给之后38公里缓上到坐佛山庄，又掉到了一区甚至0.8区。坐佛山庄冰美式¥22，unimpressed. 午饭休息后开始爬看雅拉雪山的那个山（不好意思，不知道叫什么）。前12公里缓上，继续跟着队伍一区溜达了7公里，然后一区带了5公里，之后挥手再见，然后今天就再也没见到。16公里1000爬升，似乎比妙峰山狠，最终大概70分钟，后10公里VAM 644。高海拔根本没力气，骑了几天坐的屁股也疼。不过感觉比在巴郎山的时候状态好，因为至少能把心率勉强稳在二区。 过了垭口后16公里到八美，前8公里陡下坡匀速50多，后面缓下起伏进入八美镇。晚上入住浴缸在窗户边的酒店，逛了个超市继续摩托车维修艺术。 山脚下的咖啡和住宿价格很高，味道一般，只是占据了好的地方，但体验很差，冰箱都没有。所有人都把自己的农庄改成高层楼变成吃饭住宿的地方，想尽办法转游客的钱。世界上所有的公司都是为了想尽办法挣你的钱。 二十一年前的今天清华入学报道。 141.98公里，骑行时间6小时34分，爬升2316。目前距离最远，强度最大，爬升最高的一天。 目前跟网上别人15天走317国道到拉萨的路线吻合，并且每天骑行时间都比他短。 咖啡22水4 午饭30 水12 超市61.3 住宿330

昆明日记 八月十七日 星期日 卧龙镇-小金县 川藏北线317骑行第二天。 前56公里连续上坡，从1800、1900左右海拔的彴龙爬到30850的巴朞山隔道口。 队友在30公里出头时掉队。 去往巴郎山垭口的老路现在封了，在修路。后面一路下坡，略有一点起伏。 爬坡爬的屁股疼。 在达维镇补水补能量，吃了苹果香蕉两根冰激凌两瓶水一碗炒饭，继续放坡到小金才下午三点多。 晚上跟队友讨论明天的行程，发生分歧。有可能明天起就要单飞了（并没有）。 四姑娘山镇连续几公里大堵车，不靠谱的司机太多，都是逆行加塞导致的。道德败坏的人毁了大多数人的体验。 131.46公里，骑行时间5小时51分，爬升2194。 早零食9 超市水等26 午饭13 超市60.03 住宿338

昆明日记 八月十六日 星期六 成都市-卧龙镇 川藏北线317骑行第一天。 车停在代老板家地库，从龙湖源著西区出发，保利两河森林公园汇合。 目的地卧龙镇，在巴郎山之前。 到映秀时海拔900出头，映秀到卧龙之间40多公里，5公里左右的隧道有两个，第二个是5公里接一个1.5公里的。隧道比较折磨人，汽车的空气质量差，照明还行。 一路缓上坡，强度不大。抵达卧龙前有两个小隧道，淋雨5公里左右，一路顺利。 122.53公里，骑行时间（不算休息停留）五个半小时，爬升1733米。 水20.5 超市14 吃饭50 住宿260