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对网上爬文结果的总结。 首先，标题党。因为你不”应该“入手。实际上没有什么事情是you have to do的，除了吃饭和呼吸以外，you don’t have to do anything; everything else is optional. 但你的确”应该“入手JCW Countryman，因为如果你的需求就是一辆中小型城市SUV的话，它是最好的选择。Allow me to expand, 从通过性、变速箱、平台以及价格四个方面阐述。 1 通过性 背景知识：一般而言，大部分轿车的最小离地间隙在110-150mm之间；crossover车型在130-170mm之间；SUV（非纯越野车）则在200-250mm之间。 上一代（第二代；F60）Countryman最小离地间隙为165mm（6.5 inch），这一代U25增加到了203mm （8 inch），升高近4厘米，1.5inch。 这4cm为什重要？很简单：它从接近于轿车的crossover变成了真正的SUV，增加了通过性。相对于大部分轿车110-150mm的离地间隙，crossover级的165mm这一点点的升高并不会在本质上提升通过性，更多是姿态的改变，而203mm带来的改进则是本质性的，要知道大两三个级别的SUV例如XC90，X5之类也无非就是200mm出头的离地间隙。 理智的讲，如果你需要SUV车型，那么自然是有长途自驾走国道烂路的需求（不是越野，只是应对烂路），因此愿意舍弃低重心操控上的优势来换取通过性，毕竟过的去和过不去是质变，而操控只是量变。换个角度来说，如果没有走烂路的需求，那就应该选择底盘更低的轿车来获取极致的操控体验，而不是退而求其次选择没有实质性改变的crossover。 因此，如果说F60最多也就是走走高速，只是空间比3门略大的话，那么U25则是允许你走国道且不怕遇到（实际上的确会经常遇到）修路的情况，大大增加了生活的外延。 这里有个问题，但并不改变结论，那就是应对烂路需要备胎，而U25默认不带备胎。 解决方案很简单：备胎规格跟Audi A4一致，并且后备箱因为没有备胎，隔板下本来就有一个下沉空间，正好放下A4的折叠备胎。 2 变速箱 如果说上一代JCW（无论是Countryman还是3门）有什么最令人不爽的点的话，那就是爱信的8AT变速箱：3门上的AW F8F35，Countryman上的AW F8G45。 实际上，上一代mini各车型的主力变速箱是Getrag（被Magna收购，现在叫Magna了）7DCT300双离合变速箱，而型号中的300就是指能承受的最大扭矩是300NM。但上一代3门JCW扭矩超过了300，Countryman则超过了400，而当时似乎Getrag并没有什么所谓的7DCT400或者7DCT450之类的型号。虽然有更大扭矩的7DCI600，但它只用于性能车，因此成本肯定会是问题，而且它似乎只可用于纵置平台，例如宝马最后的一台双离合车型——F87 M2（上一代），因此它也不可能放在JCW上。所以上一代mini各车型中唯独仅有JCW被迫使爱信的液力变矩器型号，而其他车型均为7DCT300。 开过上一代JCW的朋友应该有感受，在负载较大、4000转左右升档时既能感受到换挡间隙车轮短暂失去动力造成的轮胎轻微打滑，体验感极差。这算是我卖掉F56 JCW的一个主要原因（题外话：另一个原因是太吵太颠）。经常看YouTube的朋友们想必看到过AutoTop NL的评测、第一视角，他卖掉F60 JCW的原因也是爱信8AT。 而这一代JCW重新回归了双离合。换挡速度、油耗相比于液力变矩器的提升自然不用多说，额外可以输出动力的轻混系统算是亮点中的亮点：虽然上48V轻混的主要原因肯定是应对日益严格的排放法规，但这个48V轻混/双离合不太一般，因为不像大部分BSG 48V轻混，它可以输出动力，并且这个48V轻混是整合在双离合变速箱里的，几乎没有增加体积，完美适配横置平台的空间限制——这就是Magna的7HDT300/7HDT400: 7HDT300 and 7DCT300 package compared 7HDT300 and 7DCT300 installation space compared - the hybrid is only a bit larger than the basis. ...