骑行 on IronCoreWorks

日记（二十九）

Tue, 02 Sep 2025 00:00:00 +0000

日记九月二日 18-26° 晴

为什么要长途骑行

每个人开始骑车都有不同的初衷。有人是为了休闲放松，有认识为了社交，有人是为了运动健康，有人是为了比赛竞速。有人喜欢操控的感觉，有人喜欢看沿途的风景，有人喜欢风吹过脸面的感觉。无论初衷是什么，骑行都是一项很好的活动：即使对于强度最低的社交休闲骑而言，也远比躺在沙发上看电视强。

那么长途骑行的目的是什么？和普通骑行有什么不同？长途骑行的意义在哪里？这是此次317川藏北线骑行路上在我脑海中挥之不去的疑问，因为我之前也没有答案。

首先说看风景，因为感觉长途骑行可以去一些没去过的地方看路上不同的风景，类似于自驾旅行。

但长途骑行的目的肯定不是为了看风景，因为如果你的目标是欣赏路上的美景，那么有更加适合的方式，比方说自驾，比方说摩托旅行。即使是摩旅，携带物品的方便程度也远大于自行车；汽车自驾就更不用提了。而且自行车长途旅行单日也就走百来公里，有时碰到无聊的路段只是单纯的骑车，遇到大车修路尘土飞扬体验极差；而如果是汽车摩托，则可以快速地把无聊的部分掠过。在高海拔爬坡路段，可能你只顾着低头苦干，没有心情欣赏周围的风景。

可能有人会反驳，认为汽车摩托是人被包裹在铁盒子或者头盔里，是隔着车窗看窗外的风景，而骑行则是处于自然之中，完全不是相同的体验。但摩托车可以揭开面罩，汽车可以放下车窗，并且都可以随时停车，去感受，去拍摄，去记录。遇到风景一般或者重复的地方，则可以相对舒适的继续前行。

所以理智的来讲，如果目标是沿途的风景，那么无论从哪个角度出发，汽车摩托自驾可能是第一选择。

其次说说运动训练。认真的业余爱好者可能对待训练非常严格，会有自己的一套训练计划，比如说今天刷二区有氧两小时，明天刷中等强度两小时，后天做一小时间歇，第四天休息，除了休息日可能每天还会辅以力量训练。然后四天一个周期，周而复始，遇到周末可能还会参加团骑。放年假的时候可能会想趁着骑长途看风景，旅行，并且还没有耽搁下训练，一举多得。

然而长途肯定不是为了学训练。

以二区有氧为例，平时可能也就是两到四小时的单次训练，争取70-80%的时间都维持在二区。但长途骑行动辄在路上六到八小时，完全不可能一直维持在二区，即使你强的可怕，第一天可以维持，那第十天肯定就不行了。

如果走上千公里的长途，那么大概率会往云贵高原西藏这些经典的目的地去，在高海拔地区，尤其是西藏三四千米以上，衰减的厉害，基本不能维持在二区。长途更多的是意在一区，甚至0.8区拼耐力。

如果说三区甚至四区甚至间歇，那么就更不可能在长途中锻炼了。

所以长途骑行的目标肯定不是为了科学训练，如果为了科学训练，不如在家休假，严格按照自己的训练计划，平均下来每天两个小时，洗澡吃饭之后还有大把的时间，不影响生活。

那么如果长途骑行既不是为了看风景，也不是为了训练，那长途的目的是什么？长途的意义又在何处？

我觉得在于收获一种不同的体验，而人生无非就是为了收获一些体验。

第一次坐飞机，第一次自驾旅行，第一次出国……等等第一次都很难忘，因为那是一种独特的、前所未有的体验。第二次自驾，第二次出国，可能去的地方不同，收获的感悟不同，但新鲜感已经不在。

长途骑行也是一样。如果你已经骑过一次长途了，那么再骑第二次第三次，可能边际效益就会递减，因为你已经体验过长途骑行了，第二第三次只是看看不同的风景，可能因为只是开始了，所以就继续下去了。而第一次收获的是一种完全不同的体验。如果你追求一种体验，那么长途骑行是必做一次的事。

长途骑行各个方面跟摩旅自驾都不一样。由于每天能走的路程有限，所以需要更加详尽的计划；由于携带行李不方便，所以在衣物和生活用品上必须再三断舍离；由于人是处于自然之中，所以受天气的影响极大；由于驱动力是人本身，所以需要一定的毅力和勇气。

总而言之，这是一件这辈子值得做一次的事，也是即使只做一次，也可以吹一辈子的事。你跟不骑车的人说你爬龙泉山4.2w/kg，别人没感觉，因为听不懂。但你跟别人说你骑过川藏线，大多数人会感到震惊。一次长途骑行是可以回忆一辈子，在未来不断产生回忆红利的事。

至此，其实长途骑行的意义就已经探讨清楚了：不是为了更方便的看美景，更不是为了科学训练，而是为了增加一种人生的体验。

可能你并不想要这种听起来就很艰苦，很苦行僧一般的体验，这我完全理解，因为我也一样。在我过去的十几二十年之内我从未想要过要体验一下长途骑行或者长途重装穿越。有假期的时候我都会选择自驾游。可以选择的时候，我都会选择在五星级宾馆或者沙滩上躺着，而不是去苦其心志劳其筋骨。国内外我也有很多地方没有去过，但是压根就没想要去，虽然明知去了可以获得一种体验。因此是很主观的，不必为了不能获得种体验而后悔。但可能有朝一日，当你走过了所有想走的国家，自驾过了所有想穿越的路线之后，又不甘心于三周的假期就在家躺着，那么可能你也会像我一样，选择长途这种独特的体验吧。

扎西德勒。

附注：其实只是长途骑行，对我而言除了休假、增加体验之外，还有一个重要的目的就是在旅途中读完禅与摩托车维修艺术。

这本书的中文版可能早在2011，2012年左右就接触到了。未来的许多年之内尝试读过好几次，每次都是读到一半就放弃了，下次拿起来时以不知再讲什么，于是又从头开始，所以这本书的前半部分我算是读过好几次，但没有任何一次读完。

偶然的机会买到了封面很漂亮的很值得收藏的英文版，心想可能中文读不下去是翻译不好的原因吧，英文或许容易。事实证明中文版翻译的确很糟糕和难懂，例如把quality翻译成良质这个中国人从来就不会说的词无疑是给读者增加了理解的难度，属于尽管两个字都认识，但是放在一起就不理解了的情况。

英文版之前也读过一半，不记得由于什么原因放弃了。这次趁着休假长途骑行提前一天读完了英文版全书。

日记（二十八）

Sun, 31 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月三十一日星期日当雄-拉萨

川藏北线317骑行第十六天。

出发前分析路线，总共160公里，前20基本平路缓下，20-49缓慢爬升300左右，有起伏，最后4公里坡度相对大一点点，但平均坡度都很小。49-56之间极其缓的坡。后面一路下坡到拉萨。总爬升预计500，只要天气给力匀速27应该没压力。

事实证明出发前的分析太乐观，实际上前56公里烂路不断，甚至连续10公里修路，走的人痛不欲生。后面也是一路强逆风。硬生生的把纸面参数看起来很轻松的一天搞成了高难度。

还没走到一半就被折磨的已无心再打卡布宫，决定直奔车店打包自行车。也不想再在拉萨住一晚了，除了不想再在高海拔待，还一个原因是积分兑换拉萨洲际一个房晚可以在成都住两天还有找了。于是直接买了机票飞成都。

超市27
打车109.62 + 35
机票1775
快递293
打包100

日记（二十七）

Sat, 30 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月三十日星期六那曲-当雄

川藏北线317骑行第十五天。

出发前分析路线，按高德166公里。前80海拔爬升200，起伏，总爬升应该在700内；后86下降500，也有起伏。算是相对平坦的一天，只是距离长。坚持到80公里处就是胜利。

总共160多公里，骑的有点累，是最近几天唯一把两瓶水都喝完的一次，并且觉得有点饿。今天的路很不错，从那曲市出来10公里之后有高速直达拉萨，很多大车就都上高速了，所以后面一直到当雄前一二十公里之内国道基本没有什么大车，小车也很少，路也很平直丝滑，有一两段在修路的但是问题不大。后面有连续几十公里的起伏缓下。

明天的情况大概率类似，起伏爬升更少，下坡更多，主要要看天气是否给力。

超市30+15
晚饭48
住宿274.85

日记（二十六）

Fri, 29 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十九日星期五夏曲镇-那曲

川藏北线317骑行第十四天。

出发前分析路线：前10公里起伏没有爬升，10-42.5第一个坡爬升700，总体坡度不大，25和41左右相对陡一点。42放坡到63的样子，63到78.5第二个坡，15公里多爬升不到400，也不算陡，最后5相对陡一点。之后放坡到100，91-94之间起伏。平均海拔4600。

早16
面包20
超市99.1
冰激凌kfc 14.5+49.9
药12
住宿600

日记（二十五）

Thu, 28 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十八日星期四索县-夏曲镇

川藏北线317骑行第十三天。

早晨起床检查前后胎的状况，非常满意，没有丝毫漏气。索县海拔三千八九，今天路上最高点四千八九，不知内胎能否顶得住。带着三条战损级TPU内胎，不知今天是否可以顺利抵达夏曲镇。

出发前分析路线，总距离大概129公里。前25没有爬升，起伏路段。25到45缓上，45到50坡度相对较大。50到70之间坡度变缓，72到75最后一段登顶坡度较大。之后缓下到夏曲。

分析下来难度不算太大，只有8公里左右的陡坡，就看内胎的状况了。

一路还算顺利，下午三点多抵达。早晨淋了大概1小时雨，大车很多，路很泥泞，磨蹭了10公里。之后是多云，偶尔能晒太阳，但由于全天平均海拔都在4000以上，所以体感并不暖，虽然爬升不多但很疲惫，而且后半程都是逆风。再加上提心吊胆时刻人肉胎压监测以及提防着恶犬，只有在没有人类活动痕迹的路段才能相对轻松的骑行。

说起恶犬，今天成功赶走一条。

看天气预报，明后天最低气温一度。明早夏曲镇日出前后也是一度。有点担忧，因为今天体感就很冷，腿套全程没摘。想起来之前在某个隧道口前休息的时候，有个陕西的大哥说我的衣服太少，扛不住。到底能不能扛住明天就见分晓了。或许只能稍微晚一点出发。

如果明天顺利到那曲的话就拿到了丁基橡胶内胎，心里的安全感就多一些了。不过那曲到当雄还有一个长距离一百七十多公里，算是抵达拉萨前的最后一个大挑战了。

在索县和夏曲镇试图找明信片，但都没找到。夏曲一个小商店老板说现在不流行了，估计已经不制造了，都是微信直接发红包。或许在那曲的邮局可以找到。

夏曲镇不大，基本都是一层或者两层的建筑，很开阔，只有国道沿线以及政府机构是多层楼房，但也就四层顶天了。有一两栋居民楼。半个小时不到就把整个小镇悠闲地转了一圈。

来之前在地图上发现这里有书店，到了之后也的确看到了两三家，不过逛了之后才发现基本都是卖小学生教辅书以及文具的，不是真正意义上的书店。不过想起索县的新华书店直接锁着门，相比之下这里还算是有一点学习的气息吧。

在一个小商店看到老板自己有辆公路车，虽然是美嘴的内胎。我问内胎从哪儿买的，他说镇里没有，从来没换过。住在海拔4000多的地方，车都烂成那样旧成那样了，从来没换过内胎，你服不服…

晚饭在一个遂宁小餐馆吃的，老板娘说老公当兵后来分配工作在夏曲，所以跟着来了。来之前可能也不知道这个镇。或许西藏的川菜馆都是类似的由来吧。

129.34km，骑行时间5小时59分，爬升1429。

超市29
晚饭56
住宿200

日记（二十四）

Wed, 27 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十七日星期三荣布镇-索县

川藏北线317骑行第十二天。

起床后发现昨晚补好的后胎又彻底没气了，沮丧之余赶紧检测，但没发现漏洞。怀疑可能是气嘴没有拧紧（后来事实证明的确如此，补胎打气不能粗心大意），于是又打上气，今天路上看运气了。

出发前看地图分析，出索县前24公里缓慢爬升，24-30坡度陡一点，30放坡到37的样子，之后起伏缓上到51开始第二个爬坡，63左右到顶，之后一路缓下到索县。看起来一半以上下坡，感觉不是高强度的一天。

在路边的南京小笼包小店吃了早餐¥20，一笼八个素小笼包¥10，茶叶蛋两个¥6，豆浆一碗¥4。如果人均早餐20的话，在这种小镇一天能有三五十个人吃饭，那收入实际上非常可观。根据门口摆的蒸笼数量来观测，30人应该是有的。不禁感慨，还是会一门手艺是正经的王道。

在安吾拉山口路牌显示海拔5000，但佳明码表显示只有4500多，之后查了其他地图也是4500多。应该是路牌不太靠谱。

又一次遇到恶犬，这次逃脱不掉（海拔太高冲刺不动了），还好遇到了对向来的骑摩托的牧民把狗吼走了。

下午突然下起雨，高海拔太冷扛不住，见前方路旁有个小卖部于是冲了过去想要躲雨，无奈大门锁着。在门口穿上雨裤鞋套，躲在门帘后瑟瑟发抖。

过了一会儿藏族老歌骑着摩托回来了，开门进屋躲雨。买了杯5元的速溶奶茶，喝完也没完全缓过劲来。藏族老哥说很多狗都追摩托车。最安全的是停下来，假装弯腰捡石头砸狗，就把狗吓跑了，不会被咬。

雨骑俩小时，TPU内胎又漏气一条。在加油站找干净地方换上了之前队友高价卖给我的不合规格的丁基橡胶建大内胎。晚上到酒店后的确又找到漏气点一个，用已经用过的补胎片贴了上去将就一下，或许未来还能救一次命。

难道TPU内胎在高原就容易漏气？搜索了一下没有发现类似的说法，我推测应该是TPU内胎太薄了，恶劣的路况以及气温气压的变化下薄弱环节更容易出问题，无论是自身原因还是被小石子轻微戳到。打算回家后换砾石公路专用外胎（虽然现在这个松下牌的光头外胎的型号叫做砾石之王，但是你王在了哪里……）以及超轻丁基橡胶内胎。另外一辆公路和山地的TPU内胎消耗完也换掉。返璞归真回归丁基橡胶。Resistance is butyl.

在索县的超市跟收银员聊了几句，她前几天刚到这边，老家江西，因为亲戚在这边所以过来生活。人生地不熟，有高反。来之前不知道索县这个地方。当然我第一次去爱沙尼亚之前也不知道有那个地方，以及我来索县之前如果不是提前做了骑行攻略也不知道这个地方。我们都是勇敢的人。

在路边的蛋糕店，夫妻二人开的小店，所有的蛋糕面包饼干都是两个人一手制作的，有点厉害。再一次感慨：还是有个真正的手艺才是谋生的王道。

119.37km，骑行时间5小时57分，爬升1340。

早饭20
中午奶茶5
超市5+6+61.2+35.2
住宿400

日记（二十三）

Tue, 26 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十六日星期二丁青-荣布镇

川藏北线317骑行第十一天。

本来计划今天直接到雅安镇，路上爬3座山，平均每座爬升900左右，总距离170出头，如果能成行，妥妥的是queen stage。结果先后遭遇爆胎，狐狸，雨骑，雨骑中被疯狗追（没追上哈哈哈）……而这一切都发生在午饭之前。说起午饭无非也就是两根香蕉。下午再爆胎两次，不得不缩短行程，只到荣布镇。

抵达酒店时发现后台又没气了，修好之后只剩一条可用的备胎，心态崩了。

接下来三天的时间到达那曲市，能不能到就完全看运气了：只有一条确定可用的备胎，另外一条用用过的补胎片补的，一条规格不对也没测试过的。

抵达那曲后就没有难度了，一方面最多在那曲等一天就可以等到发过去的备用内胎，另一方面从那曲到拉萨也没有难度。

128km，骑行时间6小时17分，爬升1857。

水果超市23
内胎228
内胎100
晚饭32

日记（二十二）

Mon, 25 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十五日星期一类乌齐-丁青

川藏北线317骑行第十天。

昨晚不知为何疲惫的厉害，感觉也有点冷，可能有点低烧，傍晚睡了两小时，晚上睡的也早，感觉至少睡了12小时。考虑到夏天基本就睡6小时左右，实在是诡异的厉害。

早晨起床精神抖擞。路线情况今天跟昨天一样，出门先缓上，然后爬坡，之后下坡，最后缓上。只是海拔和距离都多了不少，算是放大版的昨天。

早晨8点多出门，午餐面包开心果，直奔目的地之后再休息。

明天看天气，天气好的话或许可以到雅安镇，不行的话就到荣布镇。到雅安镇爬三座山，如能到，那明天就是当之无愧的了queen stage了。

141.1km，骑行时间5小时46分，爬升1541。

超市80.44
打车5+5
住宿320

日记（二十一）

Sun, 24 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十四日星期日昌都-类乌齐

川藏北线317骑行第九天。

出昌都18公里起伏缓上爬升200米，之后23公里爬升900到珠角拉山隧道。隧道中仍有缓慢的爬升。出隧道放坡15公里，之后30公里起伏缓上到类乌齐县。无论是距离还是爬升，都算是相对休息的一天。

自第六天出来马镇后队友掉队，连续几天没有见到，今早出昌都又偶遇，也算是巧。爬到坡顶、放到坡底前我各等了一会儿，同行了一大半路程。之后他吃午饭我继续前往类乌齐县，因为昨晚看天气预报今天下午类乌齐可能下雨，所以赶早不赶晚。事实证明队友晚了半小时结果的确淋了一点雨，躲了会儿之后才抵达。

类乌齐是个很小很坡的县，不过想来也正常，毕竟进入了西藏境，跟四川的县没法比。一样是充斥着超加工食品的超市，超市里唯一的冰箱里放的是冰镇饮料而非生鲜果蔬酸奶。

小镇有个面包店，老板似乎是四川人。

似乎有点发烧，傍晚睡着了俩小时，终于暖了起来。希望不要影响明天的行程。

92.66km，骑行时间4小时37分，爬升1454。

药15
超市85
晚饭85
面包25
住宿200

日记（二十）

Sat, 23 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十三日星期六江达-昌都

川藏北线317骑行第八天。

从江达县出发，大概有28公里很缓的上坡，之后28到41之间有一个爬坡，最高海拔似乎4300多；41到60之间是下坡。紧接着60到81又是很缓的缓上，81到94之间是一个爬坡，但远比第一个容易，只有最后三公里有坡度，只是海拔更高一点，在4500出头。94公里后快速地下降大概20公里，之后就是起伏缓下一路到昌都。

根据网上的攻略，从江达到昌都一般需要两天，中间要么在八十多公里处第二个爬坡坡度变陡之前的玉龙镇停留一天，海拔4200；要么在过了第二个坡之后下坡的妥坝乡停留一天，之后第二天起伏缓下到昌都。

玉龙镇大车很多，很脏很乱。妥坝乡看起来好很多，但似乎没有太多住宿。后面的缓下大概在135到150公里之间有烂路。

实际上只要天气允许，过了第一个坡之后难度就不存在了，只要看时间和体力允许即可一路到昌都。假设早晨8:00出发，如果11:00能爬完第一个坡，并且放下去，2:00能爬完第二个坡并且也放下去，那么就会有很充足的时间在天黑之前赶到昌都。

实际我就是这么做的。起得很早，但拉肚子折腾了一会儿，出门就快八点了。出发时雾气很大，空气中能滴出水来。爬第一个坡时，太阳若隐若现，前面的路隐没在云雾中，煞是壮观。到坡顶时已经有一半的太阳了，这天气简直是有如神助，于是一路向后推进，时间也绰绰有余，5点多就到昌都了。

此行打破了十几年前（2013年？不查记录想不起来了）在北京永宁四海绕圈单日160公里的记录。那次在路上吃了午饭晚饭两顿正经饭，这次在充足的早餐后只补充了80克QQ糖，两瓶脉动，一根香蕉。

超长距离感觉还是很累，很伤身体，以后不这么搞了，没有意义，体验一次即可。

路过的小村庄里的孩子见到骑行的我，大都会激动的挥手，大喊扎西德勒。可能一方面是对勇士的鼓舞，另一方面是对新鲜事物的好奇。只要我不是在爬陡坡，还有一口气，总会努力的微笑挥手回喊回去。可能他们出生在边远地区的村庄，接触外来文化事物的机会并不多，路过的汽车摩托虽然天天见，但骑行者则是少之又少，尤其是在317上，目前我一个还都没遇到。他们的激动我可以理解：曾几何时，我也又何尝不是一样，第一次到大城市生活时的震撼，第一次出国旅行时的文化冲击。此去经年，看过了一切之后，才能返璞归真，更加关注自身的感受和精神状态。

231.15km，骑行时间8小时52分，爬升2092。

面包酸奶35
晚饭70
超市36.3
住宿350

日记（十九）

Fri, 22 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十二日星期五德格县-江达县

川藏北线317骑行第七天。

队友昨天继续爆胎，今早我说起的晚（实际不是），先去喝咖啡再晚点出发，结果队友说让我先走，因为他更晚（实际的确如此）。我猜测他有点赌气（实际是在往成都发快递，寄不需要的行李），因为只有我有电动充气泵，然而他跟不上我，在后面爆胎的话没有救援。但长途跋涉之下我无力（毕竟我只有一个气泵）更无心想那么多，于是今天算是从出发就没在一起，真正的单飞（尽管之前6天只有一天同时抵达目的地）。

故事梗概：我带了电动充气泵，队友其实也买了，但考虑到可以共用，于是他选择不带，只带了两个气瓶。前天他先后经历了外胎破洞、内胎爆炸之后，气瓶只剩一个了。昨天出发没多久就掉队了，听说之后小县城买的不知库存多久的廉价内胎爆胎，气瓶没法用（应该可以，丁基橡胶内胎廉价归廉价，但都是法嘴，没有不兼容之理），然而当时我早已在前面不知多少公里了，狼狈之下似乎他去借路上村民的打气筒，也不知能不能行，估计最终借皮卡回到县城。

值得一提：一是在为这趟为期一二十天的长途旅行准备装备时，他选择携带大量无用物品诸如蓝牙音箱无线耳机等等，然后放弃了充气设备；二是他无视了我在他后轮换了廉价外胎之后让他把前后胎对调的建议，不知道是觉得没必要（绝对有）还是嫌麻烦（避免小麻烦但增加更大的麻烦的可能性？）；三是不听劝阻坚持胎压打到高达90PSI。在高海拔、大体重以及一路颠簸之下，不厚道地说，爆胎，不能说正常，但完全没有在预料之外，反倒是在情理之中。

总之一人单飞出门，离开德格县缓下27公里，匀速30+，抵达金沙江，进入西藏界。前面新疆-西藏回程川藏中线江达-金沙江之间这一段开车走过，只是跨江进入四川境内拐向白玉方向了，所以今天金沙江之前的路（一直追溯到道孚）是从未走过的，之后到江达之间走过。

27-48.x公里之间爬升大约900左右，无论距离还是爬升差不多都是一个妙峰山。记得多年前第一次也是唯一一次妙峰山是79分，这次海拔增加了2000米的情况下大概是90分出头，还有负重，而且也没敢用全力，不算太差了。最后4.7公里增加了强度，达到了780 VAM.

之后下坡，然而在江达县前30公里开始下雨。狼狈之下冲进路边的“笑笑超市”躲雨，考虑到今天总距离很短没有必要赶路，决定干脆等到雨停了再走。超市老板是河南人，为了生计一路寻找来到江达县下面的某个村开超市。孩子和孙子在老家，打算过几个月再过来。每次从江达回老家，需要先拼车到成都，下午四五点出发，第二天早晨九十点到，车连夜开。然后在成都换高铁。

雨停后继续出发，一路颠的直叫人怀疑人生，深深的体会到了it’s not about how many horsepower you’ve got, it’s how many horsepower you can put down that matters. 颠到根本没法输出，只能顺其自然往前走。这话不知道是谁说的，就当是我说的吧，虽然像是Richard Hammond会说的话，Jeremy Clarkson也说过大多数时候250马力也就足够了。因为99.9%的路况就不允许你把那么多马力全部释放出来。想想我德国的400马力7800红线自然吸气发动机，200马力16000转摩托车，可能各只有一次全部释放。

抵达江达县入住了国道旁第一家宾馆，感觉被坑了，洗了个接近于冷水的温水澡，不过还好有地暖。

出门晚饭，走在路上看到许多藏式木家具店，才想起来两年前新疆-西藏川藏中线反向经过江达时走过这段路。如在昨日；只是当时没有记录，住在哪里在哪吃的什么已经完全没印象了。

本打算找个川菜馆，但遇到个福建沙县小吃，于是走了进去。听口音老板竟然真的是福建人。夫妻俩开的小店，忙不过来，不做早饭，只做午饭和晚饭。老板是个很年轻的内向的小伙子，举止温文尔雅，说话轻柔。不敢多聊多问，怕对方见外，于是给自己留下了许多遐想的空间：为何万里迢迢来到西藏边境的县城开餐馆？

今天第七天，算是第一周的最后一天。总结一下截至目前的维修保养：洗过几次车。上过两次链条油。小的调整有三：一是爬了两天坡之后调整了坐垫角度，前面更低，爬坡时坐姿更舒服，学习环法车手；二是后刹偶尔蹭碟，观察了一下碟片不居中，重新设定了卡钳的位置；三是重新调整了车头包和零食包的固定方式，使它们之间的干涉更小。我一向认为如果我好好的对待我的车，那么它就会好好对待我，不会把我扔在路上。

91.5km，骑行时间4小时5分，爬升1339。

早饭4
两杯咖啡22.62
奶茶5
水果4
晚饭46
面包20
超市52.2
打车5
住宿160

日记（十八）

Thu, 21 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十一日星期四来马镇-德格县

川藏北线317骑行第六天。

早餐，运城人开的小饭馆，只有饼，包子，稀饭，豆浆等基础食物。本地人父亲带着孩子去吃饭，孩子喝稀饭吃包子，父亲坐在一边刷短视频等待。只给孩子吃自己不吃是为了省钱，父爱伟大，然而既然有时间刷视频，何不在家做早餐？包子不容易做，但粥或者豆浆还不容易吗。饭馆在赋予了我们便利的同时究竟夺走了什么？家人共处的时间？健康的饮食？不用做饭节省下的时间究竟又被用来做什么更有意义的事情？加班？刷抖音？

出发后前28公里缓上，最后几公里可能由于海拔偏高，实际坡度也不大，队友掉队。之后10公里缓下，然后大概五十多公里缓上，路过马尼干戈镇。

雀儿山爬坡大概6公里，在83-89km附近。坡度不大，海拔高，累，再加上天气糟糕，一会儿小雨一会儿阴天，不知道穿什么合适。

雀儿山隧道7公里，只能靠手机的手电筒微弱的灯光照亮车前大概几米的位置。漆黑的隧道里还有人逆行超车，非常危险。

码表由于隧道少记录四五公里。出隧道后海拔在4300出头，很冷，还在下雨，第一次穿雨裤依然冻得要死。一路放坡十几公里下降七百多米之后才稍微缓过来点。

之后起伏缓下抵达德格县。四川边境的县城，离金沙江不远。小县城依山而建，有条小河从城中穿过。感觉比小金，巴塘之类的县城更繁华，可能是川西比较大的县之一。

抵达时天气很好。

一个炒菜，一个凉菜，一个炒饭共55元，量很大，物价回归正常，不再是旅游城市的价格。酒店从一百多到三百多都有。

逛了本地最大的超市，比较冷清。蔬菜的选择还蛮多，但冷藏食品相对较少，大部分还是超加工食品。路边有个面包店，有全麦吐司，但实在太大了。也有瑞幸咖啡。

在酒店里就能听到窗外的河水声。即将晚上八点，天还是蓝的。

151km，骑行时间6小时18分，爬升1565。

早饭4
晚饭55
超市40.96+15
住宿260

日记（十七）

Wed, 20 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月二十日星期三炉霍县-来马镇

川藏北线317骑行第五天。

日记（十六）

Tue, 19 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月十九日星期二八美镇-炉霍县

川藏北线317骑行第四天。

出八美之后，没有几百米就有点下雨，于是穿上了防雨的骑行外套。前五六公里缓下，之后，四十多公里起伏之中缓上。最高点3900米出头之后30公里下降到道孚县午餐。之后又是六七十公里的起伏缓上。从爬升来看本应是截至目前最轻松的一天，但由于长距离、下午的太阳以及疼痛的屁股变得难以忍受。

抵达炉霍县城后的市中心一个酒店，但是前台没有人。看去哪儿网在不远处找了另外一个评价较高的，过去之后发现过于偏远冷清。疲惫之下不想再找了，于是直接去了之前在去哪儿看的另外一家更远，但是评价还不错的酒店。结果也很一般，离县城中心较远打不到车。

于是只能走路去县城中心。半路遇到一辆出租车，司机听说我是骑行的，而且要去拉萨，说他也信佛教，于是没收钱。在我强烈坚持下还是拒绝了，于是我真心感谢了他的支持。还是有好人的。

然而回程打车15，感觉被坑了。

在超市什么都没有，简直是饮食的荒漠，甚至连藏区都没有唯一的冰箱里放的是冰镇瓶装饮料，冰柜里倒是有冷冻的，不知道多少天了冰淇淋以及肉类。没有蔬菜水果全部都是UPF。晚饭时隔壁一家人似乎在为小孩子庆祝生日牛油串串喝的糖水饮料预定了一看就很不健康的蛋糕，每个人都显得有点overweight。县城最繁华的地方是一家零食很忙超市，基本全是超加工食品。出租车司机都推荐来这个地方说这里便宜。

这样的环境怎么可能吃的健康。超加工食品毁了经济落后区域的人的生活。如果说在发达区域超市里也是遍布超加工食品，那么至少在发达区域受过良好教育的人是有机会选择健康食品的再教育是一方面的问题，大家可能压根没有这样的认知，即使有环境是更大的问题，你买不到你想买的whole food。

然后在这种规模的地方有瑞幸咖啡。

151.37km，骑行时间5小时55分，爬升1361。

早24
午14
水8
水超市14
超市4+4+59.27
晚饭65
打车15
住宿160

日记（十五）

Mon, 18 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月十八日星期一小金县-八美镇

川藏北线317骑行第三天。

小金出发到丹巴，60公里缓下坡，稍微有点起伏，没有什么压力。

出发5公里捡了三个惠州来的老哥，其中一个FDJ队版SL8老姐，车架是绝对的好看，但配置有点入不了叔（是的，对方00后）的法眼：大石分体把，Rapide轮组（可能不是CLX），钢轨Power坐垫，感觉要7kg+了。唯一能看的上的是Specialized/Fjällräven合作款的尾包和尾包支架，可惜哥的碳轨坐垫装不了。

一路破风30公里刷了个痛快的zone2/tempo，几个起伏短上坡seated attack甩不开，因为FDJ姐的男朋友是肌肉大腿。后面休闲放松到丹巴。

丹巴补给之后38公里缓上到坐佛山庄，又掉到了一区甚至0.8区。坐佛山庄冰美式¥22，unimpressed.

午饭休息后开始爬看雅拉雪山的那个山（不好意思，不知道叫什么）。前12公里缓上，继续跟着队伍一区溜达了7公里，然后一区带了5公里，之后挥手再见，然后今天就再也没见到。16公里1000爬升，似乎比妙峰山狠，最终大概70分钟，后10公里VAM 644。高海拔根本没力气，骑了几天坐的屁股也疼。不过感觉比在巴郎山的时候状态好，因为至少能把心率勉强稳在二区。

过了垭口后16公里到八美，前8公里陡下坡匀速50多，后面缓下起伏进入八美镇。晚上入住浴缸在窗户边的酒店，逛了个超市继续摩托车维修艺术。

山脚下的咖啡和住宿价格很高，味道一般，只是占据了好的地方，但体验很差，冰箱都没有。所有人都把自己的农庄改成高层楼变成吃饭住宿的地方，想尽办法转游客的钱。世界上所有的公司都是为了想尽办法挣你的钱。

二十一年前的今天清华入学报道。

141.98公里，骑行时间6小时34分，爬升2316。目前距离最远，强度最大，爬升最高的一天。

目前跟网上别人15天走317国道到拉萨的路线吻合，并且每天骑行时间都比他短。

咖啡22水4
午饭30
水12
超市61.3
住宿330

日记（十四）

Sun, 17 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月十七日星期日卧龙镇-小金县

川藏北线317骑行第二天。

前56公里连续上坡，从1800、1900左右海拔的彴龙爬到30850的巴朞山隔道口。

队友在30公里出头时掉队。

去往巴郎山垭口的老路现在封了，在修路。后面一路下坡，略有一点起伏。

爬坡爬的屁股疼。

在达维镇补水补能量，吃了苹果香蕉两根冰激凌两瓶水一碗炒饭，继续放坡到小金才下午三点多。

晚上跟队友讨论明天的行程，发生分歧。有可能明天起就要单飞了（并没有）。

四姑娘山镇连续几公里大堵车，不靠谱的司机太多，都是逆行加塞导致的。道德败坏的人毁了大多数人的体验。

131.46公里，骑行时间5小时51分，爬升2194。

早零食9
超市水等26
午饭13
超市60.03
住宿338

日记（十三）

Sat, 16 Aug 2025 00:00:00 +0000

日记八月十六日星期六成都市-卧龙镇

川藏北线317骑行第一天。

车停在代老板家地库，从龙湖源著西区出发，保利两河森林公园汇合。

目的地卧龙镇，在巴郎山之前。

到映秀时海拔900出头，映秀到卧龙之间40多公里，5公里左右的隧道有两个，第二个是5公里接一个1.5公里的。隧道比较折磨人，汽车的空气质量差，照明还行。

一路缓上坡，强度不大。抵达卧龙前有两个小隧道，淋雨5公里左右，一路顺利。

122.53公里，骑行时间（不算休息停留）五个半小时，爬升1733米。

水20.5
超市14
吃饭50
住宿260

日记（十）

Wed, 16 Jul 2025 00:00:00 +0000

日记七月十六日 18-27° 多云

如何自制能量饮料——葡萄糖、果糖和麦芽糊精

碳水化合物耗尽及脱水是长时间耐力运动过程中疲劳的主要原因。近年来跑步、马拉松、骑行甚至铁人三项越来越流行，市面上大量涌现各种能量饮料和能量胶产品。能量饮料和能量胶虽然便于使用，但价格略高：毕竟在平日训练而非参赛的场景下，便利性优先级并不高，不是哪位跑者或者骑行爱好者都乐意为500毫升水付出6元或者为30克能量胶付出10元（如果不是更多的话）。因此，我想研究一下如何自制能量饮料——它的主要成分就是碳水化合物，没有什么高科技在里面。

要学习自制能量饮料，首先要了解能量饮料的成分——这个很容易搞明白，多找几个大牌的畅销产品看看配料表即可。经过调研，发现大部分产品主要成分是麦芽糊精和果糖。果糖是单糖，可以被人体直接吸收；而麦芽糊精是多糖，不能被人体直接吸收，需要先被水解成葡萄糖。感兴趣的话看一下分子式结构就知道，麦芽糊精就是葡萄糖分子串起来变成链状的。

既然麦芽糊精不能直接被吸收，需要先水解变成葡萄糖，那么理论上难道不是直接使用葡萄糖吸收更快吗？为何使用麦芽糊精而非葡萄糖？这是因为单糖可能更容易引起胃肠道不适，因为肠道细菌以单糖为食，这可能导致胀气和腹胀。此外，葡萄糖（以及果糖等单糖）是短分子，具有更高的渗透压，需要更多的水才能使其成为等渗溶液（等渗意为与血液浓度相同）。当胃排空时，水分会随单糖滞留，因此单糖更容易引发胃部不适，而麦芽糊精可以在浓度更高的情况下不增加渗透压，最大限度地促进胃排空，快速提供能量，大大降低胃部不适的风险。而并不存在一种简单的多糖可以水解成果糖，因此能量饮料不能彻底放弃单糖，还是含有果糖的。

这引出了下一个问题：为何要同时使用葡萄糖（麦芽糊精）和果糖？不能只使用一种单糖作为能量的来源吗？首先，碳水化合物根据氧化的速度可分为两大类：快速氧化型和慢速氧化型，它们的升糖指数（glycemic index，GI）不同。葡萄糖的GI是100，麦芽糊精在105甚至更高，而果糖则低至23。虽然葡萄糖GI更高，从而更快地促进糖原再合成，但果糖的吸收速度比葡萄糖更慢，有助于在长时间耐力运动中持续的能量释放。其次，葡萄糖和果糖进入人体的转运蛋白载体不同，葡萄糖主要使用GLUT5，而果糖主要使用SGLT1，因此同时使用两种类型的糖作为能量来源可以吸收的更多。根据研究，快碳水化合物的饱和极限在60克每小时，高于慢碳水化合物30克每小时，以2:1的比例组合快碳水化合物和慢碳水化合物可以优化持续时间超过两小时的耐力赛事的表现，而5:4的比例可以进一步增加碳水化合物的吸收。

搞清楚原理之后就容易了，因为配料都很容易买到，果糖糖浆很容易买到，例如龙舌兰糖浆，几十元可以买到一公斤。麦芽糊精需要稍微注意一点，因为麦芽糊精（maltodextrin）其实是两个不同的化学品家族共享的名称，两个家庭都是葡萄糖聚合物，但性质不同：一个是可消化麦芽糊精（简称麦芽糊精，我们说的麦芽糊精不出意外一般都是这种），能被快速消化，提供葡萄糖作为食物能量；另一个是抗性糊精（也称抗性麦芽糊精，抗消化性麦芽糊精），被定义为营养性食品添加剂，因其在结肠发酵后能产生短链脂肪酸，有助于胃肠道健康。顾名思义，我们显然需要的不是“抗消化”的麦芽糊精。抗性糊精在销售时大概率都会鼓吹它含有膳食纤维，因此如果商品描述中有“膳食纤维”这种关键字的话就表示它是抗性糊精。

每瓶能量饮料加多少麦芽糊精，加多少果糖糖浆？运动饮料、能量胶厂商scienceinsport根据运动时长推荐的碳水化合物摄入量是：60-90分钟运动 > 每小时摄入30克以上碳水化合物；90-120分钟运动 > 每小时摄入60克以上碳水化合物；2小时或更长时间运动 > 每小时摄入90克以上碳水化合物。需要注意的是，不要一开始就一小时吃60g甚至90g碳水，吃碳水、消化碳水跟跑步骑行一样，也需要有个训练和接受的过程，吃多了可能会引发肠道不适甚至呕吐。现在的顶级环法运动员一小时120g碳水也是有的，但也是从少量逐渐训练加上去的。

以两小时的骑行训练为例，假设我有两个600毫升的水壶，那么我倾向于每小时消耗一瓶，每小时30g碳水，按葡萄糖/果糖2:1，配方为：

600ml水
20g麦芽糊精
15g果糖糖浆（果糖糖浆里含有水，浓度一般是60%+，因此15g果糖糖浆就是10g果糖）

此外，由于运动中出汗、电解质损失，需要补充电解质和盐。一个人的钠需求量会根据出汗率和温度而变化，但建议的基本摄入量是每小时补充250-500毫克的钠。1g盐含有400毫克钠，我倾向于少摄入钠（无科学依据，心里觉得舒服点罢了），因此每瓶饮料中我只加入0.5g甚至更少的盐。最后，可能我会加入几滴柠檬汁用来调味。

若运动时间、强度增加，想增加碳水的含量，只要按比例增加即可；或者除了液体形式摄入糖以外，也可以将上述配方熬制成胶，就成了自制能量胶（有点麻烦），或者以固体形式补充额外的碳水，在更长时间的耐力运动中可以提供一些饱腹感。

价格方面，以我最近一次原料购买记录来看：

1公斤龙舌兰糖浆57元
1公斤麦芽糊精11.31元

按2:1的比例，制作每瓶30g碳水的运动饮料，每瓶成本在1.1元以内（盐和柠檬汁忽略不计）。相比之下，一瓶500ml的宝矿力水特大概也是30g碳水，零售价6元；大牌能量胶，以前面提到过的scienceinsport为例，22g碳水含量的一支价格是12元。

日记（九）

Thu, 03 Jul 2025 00:00:00 +0000

日记七月三日 17-23° 多云

自行车打气筒选购指南

Sheep前两天问我1元和20元的打气筒有什么区别。

听到这个问题之后，第一反应不是回答，而是震惊：简直无法想象20元就能买到打气筒，更别说1元了。好奇心驱使下淘宝搜了一下，虽然说1元有点夸张，但5元的、9元的、12元的比比皆是，而且销量都很大，相比之下20元的都算很贵了：有5元的不买，非要选择20元的，恐怕是冤大头吧？

然而，近20年的骑行经验让我明白，打气筒很关键的一个部件是橡胶密封圈：如果不能完全严丝合缝地锁死在内胎气嘴上，不等打到目标胎压就开始漏气了；橡胶件会老化，导致密封性能下降；如果橡胶圈密封性不好，打气筒基本就废掉了，因为基本没有能单独换气嘴的打气筒。

20元或许可以买到一个做工精细、用料较好的橡胶圈，但有点难以想象20元可以买到一只完整的打气筒。20元是什么概念？按现在的汇率算，20元人民币大概相当于2.5欧元。2.5欧元在欧洲大多数国家、大多数城市的路边咖啡店（并不是星巴克之类的精致连锁品牌）不一定能买到一杯咖啡，就算去饭馆买披萨估计也只能买1/4张（或许在物价低廉的城市勉强能买1/2张），午饭是不管饱的。以1/4张披萨的成本真的能造出来一只用料良好、密封优良的橡胶圈吗？更别提淘宝上很多打气筒都不到20元，本质上不仅是橡胶圈半卖半送，此外再额外赠送打气筒本身，估计还是钢材的。钢不要钱吗？

然而，好点的打气筒要200元左右，而且如果你想再多花两倍在打气筒上恐怕也容易至极。

因此，震惊之余，我开始思考：打气筒究竟该怎么选？

20元的打气筒能不能买？

如果你跟我一样，认为靠谱的打气筒都要200元，然后突然得知有打气筒卖20元甚至更便宜，恐怕你的第一个问题就是：20元（或20元内）的打气筒到底能不能买？

简单来说，能，太能了。

首先，在大多数情况下，决定价格的并不是质量，质量跟价格不一定相关（说得极端一些，负相关的例子也不是不存在）。很难讲20元的就不如200元的好用。退一步讲，即使20元的真不好用，无非损失20元，不是太大的问题。然而假设它还算好用，那就赚大了：风险跟收益完全不成比例。

看到这里，如果你已经完全被说服了，那么恭喜你，你省钱了——买那个20的就好，甚至20的都贵了，买那个12的好了。而且也省了时间：本文后面的段落章节都无需阅读了。

其次，仔细分析一下，选择这种价位产品的用户，大概非常明确自己的需求：只是偶尔给通勤车打个气，一个月用不到一次，而不是给自己那辆10万元的顶级运动自行车（很难想象舍得在自行车上投入10万元的狂热爱好者对打气筒的预算只有最高20元）。

对于这种非常明确需求的用户而言，20元买不了吃亏，买不了上当。而且，对于使用频率不高、要求也不算太高的用户而言，就算橡胶件一年就老化（实际上我猜应该不至于这么快吧）、失去密封性，明年再买一个新的打气筒，不过再20元，10年买10个也就200元，不比买一个贵的打气筒用10年亏，更别提年年用新的，似乎很划算。此外好处多多，例如搬家压根无需考虑带走，直接买新的寄到下个目的地即可；甚至买两个，一个放在汽车后备箱，一个放在家里，带来的便利性毋庸置疑。

我想买个好点的，怎么买？

既然你看到了这里，说明有可能你想买个好点的。或许你想买个胎压准确一点的；或许你下意识觉得便宜的体验可能不好，想买个使用体验好一点的，例如每次都可以轻松锁紧气嘴而不会出现偶尔漏气的情况；或许你喜欢买一个耐久的物品用10年而非每年买一个不好的每年换；甚至或许你就是单纯地想多花点钱，因为你就是这样的人：你吃饭也不选最便宜的餐馆，穿衣服不买最便宜的，开车不买最便宜的，租房买房也不选单价最低的，因为你追求档次，你就是这样的人。那么，如何挑选？

大多数人不能把10元、20元、200元的打气筒各买一个，然后详细对比评测，最终留下最适合自己的那个。反正我没有做这样的事情，因为不值。尽管互联网上的东西千奇百怪，什么都可能有，完全不排除有视频博主已经做过了这种对比，但大多数人是做不到或者说不会这样做的。

在排除了亲自实践这条路之后，剩下的唯一选择就是“常理”了——按常理出牌，几乎可以断定20元的打气筒无论从做工、材料、精度（有胎压计的前提下）还是耐久度肯定都不如200元的，这个道理就跟20元的电子表肯定各方面都不如200元的好一样明显。

接下来我们一一分析，选择打气筒的时候究竟应该在意什么。

胎压

首先必须从胎压说起，因为胎压很重要，胎压计必须有。

对于一辆十万元的顶级竞赛公路车而言，整车上最重要的零件就是轮胎，这是唯一跟地面接触的零件。不同的轮胎性能、舒适性、滚动阻力天差地别。十万元的自行车+低档轮胎的骑行感受，远不如一万元的自行车+高档轮胎。

对于一条五百元的高档轮胎而言，它最重要的参数并不是本身固有的属性（例如材料、滚动阻力等），而是胎压。五百元的高档轮胎如果胎压不正确，那么骑行感受远不如一条五十元的轮胎匹配“正确”的胎压。

胎压就重要到这种程度。不难想象为什么F1赛车等比赛都非常重视胎压，并且会根据气温、地温来调整胎压——它极大程度地影响性能。

胎压计

因此你必须得有胎压计。

胎压计不仅可以用来测量自行车的胎压，在汽车上也可以用——我一年四季都会根据气温来调整胎压；长途自驾时也会根据海拔、目的地的气温来调整胎压。在我十几年的驾驶生涯里，如果有两样东西是无时无刻都放在后备箱里的，那么它不是纸巾和矿泉水，而是打气筒和胎压计。

如果你不想买一个单独的胎压计（尽管我认为这有必要），那么选择打气筒时第一重要的就是它必须带胎压计，而且必须得足够精确。如果误差到了5%以上，那么可能就失去了意义，因为精确的胎压对于骑行感受而言非常重要。

倒不是说20元的打气筒带的胎压计就一定不准（虽然的确很可能不准，毕竟买个好点的胎压计也得百元，而不是十元），也不是说200元的打气筒带的胎压计就一定更加精确；只是按常理出牌，我买一个二合一的产品，但这个产品本身的价格比单独买只有一个功能的产品还要便宜，那么可能它的质量、精度就没那么高吧。考虑到这一点，或许你就舍得在打气筒上投资200元而不仅仅是20元了。

胎压计的位置和大小

打气筒自带的胎压计有的表盘很大，有的表盘很小；有的在打气筒底座部位，有的在中间偏下部位，有的在中间偏上部位。不同的设计影响着同一个体验：读数是否容易。打气时身体直立，眼睛离地面少说1.5米开外，倘若胎压计在底座部位并且表盘较小，就很难在不蹲下的前提下看清读数。因此，选择带胎压计的打气筒时需要额外注意这一点：要么选择胎压计位置偏下但表盘巨大的，要么选择胎压计的位置靠近上方的——因为你不想打气到一半蹲下去仔细看看胎压然后再站起来继续打。

量程

很多打气筒宣称最大可以支持120 PSI、160 PSI甚至200 PSI，但其实这个参数一点都不重要——公路车用23mm甚至21mm外胎、胎压至少100 PSI起步的年代早已过去，各种实验已经向我们证明28mm甚至再宽一些的外胎配合80 PSI甚至再低一些的胎压反而更快（至于为什么就改天再议，不信的话暂且自己爬爬文做做功课）。

因此，能支持160 PSI甚至200 PSI的打气筒，在当代反而变成了劣势——表盘最大量程200，但你只打到60，用不到1/3的表盘范围，每一格占的角度很小，分辨率低，精度自然很难控制。

无奈的是，大部分贵一点的打气筒都能支持到160 PSI，想找上限是100 PSI的打气筒并不容易。所以就算知道了“并不是胎压越高越好”，实际上在选择打气筒时也起不到什么作用——我只是单纯感觉在讲打气筒的时候必须为了完整性而把这一点指出而已。

单次打气的进气量

显然，这个决定了你10下能打满还是20下才能打满。但可以想象的是，给定目标胎压，20下才能打满的，每一下必然比10下就能打满的要省力。

如果你骑山地车，胎压平时最多30多，但轮胎很宽，容积很大，不希望50下才能打满，那么这个参数就有点重要。如果你骑公路车，胎压要打到60甚至偶尔80，你就不希望10下打满，如果一下就打进去5就很不利于精确的微调胎压，而且打到最后也会更费力。当然，这个费力只是相对而言，对于柔弱的女生可能会很困难，但对于大多数男生而言应该不成问题。

纸上谈兵终觉浅，这个参数仅看数字可能并不能给人直观的感觉，最好还是能亲自体验一下。在无法体验的前提下，那么或许可以用来横向对比。

美嘴&法嘴

大多数打气筒都是两者都兼容；若支持美嘴就可直接略过。法嘴气密性比美嘴好，即使现在的车装的是美嘴内胎，但凡你对骑行、装备有一点点的追求，有一丁点器材控的心，那么未来爆胎了换内胎时你是会换成法嘴内胎的。因此对法嘴内胎的支持是必须的。

应该没有只支持法嘴的打气筒，首先支持美嘴是常规操作。从打气筒多用的角度来讲，汽车、摩托车轮胎都是美嘴，打气筒也可以给汽车、摩托车轮胎打气。可能很多人直观觉得汽车、摩托那么重，是不是打不进去？但其实汽车、摩托的胎压远低于自行车胎压，打起来每一下都很轻松。只是轮胎体积太大，所以即使只是想补3 PSI的压力也需要打很多下罢了。

结语：推荐和选择

需要注意的点基本都说完了，最后推荐几个闭着眼买不会上当的型号，按需选择：

迪卡侬最贵的自行车打气筒。迪卡侬的东西跟宜家特点相似：只要指着最贵的买那肯定是质量、性能、性价比都毋庸置疑的。当下型号是Pump 900，199元，主体钢制，只要气嘴密封圈不老化，用10年不成问题，美嘴法嘴兼容。目前的款式虽然压力表在底部，但巨大无比，因此读数不是问题。宣称精度2 PSI，没有实测过。如果不想太折腾、懒得研究，无脑买不会吃亏。
Topeak JOEBLOW SPORT III。跟前者的主要区别是品牌（废话）以及压力表的位置靠上一点，因此无需巨大也可轻松读数。Topeak是台湾著名自行车配件品牌，尤其以工具著名，他家产品基本都可无脑购入。推荐这一款的主要原因是拿它的胎压计跟电子胎压计对比过，非常准确。之前有拿气筒打完气多打两下，再拿电子胎压计测量、慢慢放气到目标胎压精确微调的习惯，但用上这只之后就省了一件事。
单独的胎压计：Topeak SMARTGAUGE D2。电子胎压计，接头可旋转，无论什么角度都可以轻松对准气嘴，这一点对于小轮车、摩托车很实用。如果希望有便携的胎压计，或是单纯作为对打气筒的补充，或是偶尔用于检测汽车胎压，那么就非常值得推荐。
电动便携打气筒：Cycplus AS2 Pro。主要好处是便携并且自带电子胎压计，出门携带的话比单独携带便携打气筒+胎压计方便，比只带气瓶精确。电量足够把两条胎从彻底没气打起来，如果只是偶尔补气的话应该可以用更久，值得推荐。

你应该没见过这个配色的Garmin Enduro 3

Thu, 05 Dec 2024 00:00:00 +0000

Intro

前几篇骑行相关博客都是用英文写的，主要因为是先发了Medium（国外博客平台）然后转载过来的。

这篇个人博客首发，就用中文写了。

当然还有一个原因：对于月入几千一万多的老美而言，花50镁买个表带可能感觉挺正常的（就像国内月入几千一万买个50元的淘宝表带应该也能忍一样），所以可能并不会做太多功课就直接下手原厂了，本文帮不到他们。而国内情况不同，淘宝一堆几十元，十几元，甚至个位数的第三方佳明表带，大概率没人会不做功课就直接剁手买400 RMB的官方表带吧。外加QuickFit表带相对罕见（尤其是奇怪的颜色），基本找不到评测、视频什么的，特此发博文一篇仅供大家参考。

Fenix 8/Enduro 3官方标配表带：QuickFit/UltraFit (Respectively)

Fenix 8系列标配QuickFit（软硅胶）表带。不同表盘直径对应的表带宽度不同，最大直径51mm的对应26mm的表带。

用过Fenix 7的应该对7自带的硅胶表带有印象，手感不错，长时间不算难受，出汗也不会有问题。8的表带感觉材质更软，纹理也有所不同，相当于是7的硅胶表带的升级版。

Enduro 3标配UltraFit Nylon 26mm表带（尼龙，魔术贴）。

价格

QuickFit® 26 Watch Bands美国50刀，国内400元。

考虑到目前的汇率，国内价格也不算坑爹。

UltraFit Nylon Straps (26 mm)美国40刀, 国内420元。

国内价格有点坑爹也就算了，但美国QuickFit更贵，国内UltraFit更贵。目前国内专柜即使是新款Fenix 8/Enduro 3也都有比较大的折扣，而附件类是一分钱折扣没有的，即使天猫双十一双十二也没有折扣。说到这里基本已经劝退一大部分读者了吧哈哈哈哈。

重量

接下来是weight weenies喜闻乐见的称重环节。首先是Enduro 3裸表重量：

An Even Better Way to Cut Weight - Inner Tubes

Sun, 28 Jul 2024 00:00:00 +0000

In my previous article, I introduced (what I thought back then would be) the best way to save some weight off your bike - tyres.

If you haven’t read it yet, here’s the link.

In many ways, compared to upgrading other components on your bike, choosing the right tyre is inexpensive, lightweight, and improves the ride quality; that’s why I titled it “the best” way to save weight.

Except it isn’t.

Best Way to Cut Weight - Tires

Fri, 02 Feb 2024 00:00:00 +0000

If you want to cut some weight off your bike, the cheapest way to achieve so is, probably, by changing tires.

You know what, we can drop the word “probably”. It’s the cheapest, by far.

You might think all tires, as long as they are of the same size, weigh more or less the same, but that’s not the case. Here are a few examples that I’ve personally used in the past year, not just reading reviews and watching YouTube videos online, because I’m not a keyboard warrior (shut up I said I’m not).

关于互联网上并没有一切

Wed, 31 Jan 2024 10:38:32 +0800

昨夜没睡好。今早睁眼时仍闭目瘫在床上，脑子里转着那个盘旋已久的念头：给我的S-Works Aethos减重。

目前6.7公斤——早低于UCI限重，绝对不算沉。我懂。

但这是Aethos啊！56码车架仅585克的轻量怪兽，6.7公斤的整车简直算超重，何况我的还是52码。

减重计划可以从最明显且便宜的环节开始：外胎（顺带内胎）。

我正用着32mm的“冬季胎”，配廉价笨重的内胎。若换成30mm轻量化胎配超薄内胎，立减300克轻而易举。从32mm降到30mm的舒适度损失？恐怕我根本察觉不到。这买卖稳赚不赔。

成本？低。或者说相比其他升级简直白菜价：约0.25美元/克。

还有：锁踏。

那对Look Keo Blade早已风华不再，最近正琢磨升级Shimano PD-R9100。副作用是能再减26克——每克成本高达7美元（即便找到好折扣）。不过换锁踏主要为性能，减重纯属意外之喜，这钱花得理直气壮。

改完预计6.3XX公斤。XX的悬念全在码表架和水壶架——我的称重哲学是“功能重量”：包含日常必备件（锁踏/码表架/水壶架等）。

注1：油管上常见无锁踏称重，但我嗤之以鼻。
注2：我极少长途骑行，故不携带备胎工具。你的“功能重量”可能不同。

搜索陷入僵局：我裹着被子用手机狂搜码表架重量未果。平日自诩搜索高手，这次竟一无所获。不可能！互联网应有尽有，一定是我打开方式不对。

一怒之下赤身跳下床，扯下码表架扔上电子秤记录数据——整套动作行云流水，甚至发生在晨咖之前。

于是当即决定开个网站：专门记录这类互联网没有或没人关心的琐碎事。

Why Write about Cycling

Wed, 31 Jan 2024 00:00:00 +0000

I didn’t sleep well last night, and when I woke up in the morning, I was lying in bed, eyes closed, resting, thinking about the idea of cutting some weight off my S-Works Aethos, which had been around in my mind for a while now.

Currently, it sits at 6.7 kg, which is already below the UCI weight limit, and by no means is it heavy. Yes, I know that.

记一次长安街小蓝车骑行

Fri, 29 Jul 2022 00:00:00 +0000

1

金融街出发，终点王府井，5km。

是的，别笑，只有5km！

2

金融大街已经不太认识了，貌似变化不小；当然不排除以前去的不多的可能性，毕竟当年主要在东边与之平行的太平桥大街晃悠。

当年的公司的楼丰汇时代大厦和旁边的丰荣国际还是原来的样子，辟才胡同也多少有点熟悉。

金融街购物中心似乎也不认识了，记得之前就是在地下吃午饭的地方而且还很贵，现在去看了看居然感觉有点小。

想想距离离开金融街，已经有12年了（还差1个多月满整12年）。

3

顺着太平桥大街向南到复兴门内，熟悉的“三次右转才能向左拐上长安街”的标志。只是作为单车完全可以直行先过马路然后左转哈哈哈。不开车的好处？

在长安街骑小蓝各种被碾压，所有路人无论骑的什么车都要比共享单车快，包括永久以及软尾enduro山地车。想想家里的s-works硬生生的把泪水吞了下去。

4

在天安门西边不巧（正巧）赶上降旗，被拦了下来，而且正好停在了路障跟前，第一排，一线视野无遮挡，嗬。

身后的爸爸在跟女儿讲，每天升旗降旗的时间都不一样，还让女儿上网查日落时间。我默默的打开了iPhone自带的天气App说，7点31日落，还有6分钟。爸爸跟女儿解释，国旗跟太阳同起同落，女儿很吃惊的“哦~~~”。

同样依稀的是，记得大三前后凌晨跟舍友骑行至天安门，半路24h麦当劳补充能量，看完升旗后再骑回学校，睡到天昏地暗。

然而仿佛在帝都12年没有专门看过降旗？不过即使看过可能也忘了罢。但无论如何，不经意间解锁”长安街小蓝骑行偶遇降旗“的新成就:)

国旗班在过了金水桥之后横穿长安街主路的一段以慢的像慢镜头的速度正步走了一截，踏地声和裤腿呼呼声传至百米以外。围观群众大多数被惊呆，鸦雀无声的感受那庄严。

要不是看过了人类简史知道其实一切都是想象，我怕是也要被这场景被感动了吧！

5

降旗结束后，以全军团第二的速度突围而出（第一是一名骑着捷安特气动架propel的全副武装的肌肉大爷），然而没等骑过天安门广场的宽度就被约莫42人反超了。

更令人可气的是，因为降旗，耽误了十来分钟，导致到达目的地时超过了30分钟，多付了1.5元车费。我靠，我需要小蓝车的月卡。

凑齐了800字作文，完。